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白菜价,这是一个后世形容中国产品价格的形容词。

当然实际上对于三十年后的中国来说,如果产品能卖出韩国大白菜的价格,那真是做梦都要笑醒的事情。

而实际上,中国钢铁的销售价格,甚至连大白菜的价格都比不过。

而在八十年代来说,中国人在工业品出口上,还没有意识到自己的优势究竟有多么大。

这里因素很多,比如国内工业没有达到后世的水平,无法发挥规模化的优势。

再比如说国企体制下,工厂对国际市场体系并不了解,而进出口公司本身精力和责任心有限。

以及国企产权不明确,沉重的社会负担让企业经营的间接成本吞没了生产资料成本的优势……

对很多国企来说,似乎对自己产品和外国产品比较的不自信似乎已经深入骨髓。很多时候其实完全是思路问题,想不到、不敢想,于是市场放在那里却只能等着国外的产品占领国内的市场。

但事实如何呢?

就以大港造船厂1981年承建的包氏兄弟船运公司的万吨散货轮来说,成本方面单说用钢是1200吨。1981年造船用钢材计划内价格是1800元/吨,也就是说钢材成本大概是两百万人民币左右。

再算上船用设备和各种辅料、人工、管理、折旧等成本,这艘万吨散货轮的成本造价,大港造船厂自己核算是在三百八十万人民币左右。

而它的合同价格,则是三百五十万美元。

相对同期韩国或者日本的造船厂,建造同样级别的万吨散货轮,价格则是七百万到一千二百万美元之间。

1981年人民币和美元的汇率,内部价是。

也就是说,如果换算成美元,中国建造一艘万吨级散货轮的成本,大概在二百二十万美元左右――注意,这个时候人民币对美元是固定汇率。汇率不起调节进出口作用,而是由进口补贴出口。

实际汇率,经过出口补贴之后,一般能够达到1:4到1:5左右。

由于当时中国是计划经济。很多物质并不能用价格来衡量价值。因为正常来说,市场价格是根据稀缺性发现的,而不是根据产品本身价值发现的,同样的钢材拿到黑市上流通,价格翻上一两倍也有可能。

一艘万吨散货轮的具体成本究竟是多少。在当时的中国工业体系里,基本就是一笔烂账。

然而即使如此,当年三百五十万美元一艘的万吨散货轮,也绝对是一笔大赚特赚的生意。

到了1985年,中国放开汇率的声音已经是主流,而此时人民币对美元的汇率,也已经调整到了。

也就是说,哪怕维持当年三百五十万美元的价格不变,利润也平白增加了六成。

这五百五十万美元,算上出口补贴退税。真真是应了那句话,报价是按照翻两番再换个币种来的(本章未完,请翻页)

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