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工业产业布局,不仅仅只是钢铁业。随着第二次工业革命的降临,让铜的用途变得更加广泛。

1870年奥地利铜产量达到了58万吨,而市场上的需求量却高达72万吨,缺口率高达六分之一。

造成这种情况的主要原因就是电力时代降临。作为推动电力革命的急先锋,奥地利对铜的需求量自然是与日俱增。

为了调节市场供求关系,维也纳政府不惜以行政命令让国有企业增加产量,不过这个供求关系依然不是短时间内就可以改变的。

这是没有办法,如果是缺少钢铁还可以在国际市场采购,然而铜就不用指望了。

奥地利的铜矿产量超过欧洲各国的总和,即便是英国人,这个年代的铜产量也就那么可怜兮兮的几万吨。

不是大家不想增加产量,问题是家里没有矿,原材料需要进口,想要增加铜产量,先解决铜矿石的问题。

很遗憾,这玩意儿欧洲的储量真的不高,要不然原时空智利也不能靠出口铜矿石致富。

这对奥地利非常不和谐,本土储量不够,对外进口铜矿石又太远,增加的运输成本让企业利润表薄。

工业部准备在非洲殖民地寻找铜矿,弥补原材料的不足,现在铜矿是找了不少,交通运输仍然是一个大问题。

……

弗朗茨放下了资料,摇了摇头说:“在非洲就地冶炼铜矿,这份计划太激进了。现在还不是在非洲发展工业的时候,至少在完成本土化之前,非洲大陆不能拥有工业。

况且,在非洲冶炼铜矿,就一定能够降低成本么?我可记得工业部前不久的能源储备报告书上,还提到了非洲大陆缺少煤矿。

目前我们发现的几家大型煤矿,都集中在南非地区,如果就地冶炼同样需要运输矿石,未必就比在国内冶炼的成本低。”

毫无疑问,又是政治试探。近些年进入非洲殖民地发展的资本家们越来越多,其中很多人已经不在满足为国内提供原材料,想要在当地发展工业。

不过因为先天不足,非洲大陆资源分配极为不平衡,加上维也纳政府的压制下,一直都没有成功。

现在这些人又想要借助维也纳政府的力量,在当地发展工业,赚取更大的利益。

这种小儿科的政治手段,自然瞒不过弗朗茨的眼睛。如果是美国、澳大利亚那种资源丰富的地区,想要压制当地工业发展还很困难。

到了非洲大陆情况就完全不一样了,百分之九十以上的煤矿集中到了南非地区,剩下的地区想要发展工业,都要先解决煤炭供应。

这就需要修路,然而目前奥地利非洲大铁路计划还在缓慢进行中。最初的规划也只是从几内亚到刚果地区,现在虽然增加了规划路段,这也不是一天两天就能够建成的。

主干道都没有搞定,支线就更不用想了。没有铁路运输原材料,非洲的工业自然发展不起来。

现在利用本土缺铜的机会,很多人又开始蠢蠢欲动,然而他们忽略了非洲的资源大体分布,弗朗茨比谁都熟。

具体到哪一座矿山不知道,可是那一片大区域有什么资源,在后世根本就不是秘密,只要稍微感兴趣的人,都可以在网上搜到资料。

在非洲大陆适合发展工业的地区也不是没有,南非地区就是最佳的选择,各种资源几乎都不缺。

然而,这不是还在打仗么?等战争打完了,又该黄金出炉了。大片的金矿一出现,谁还顾得上投资别的产业。

资本都是逐利的,天然向利润高的地区流去。金矿一开发,资源也就被抢了,想要投资别的产业都难。

后世南非没有发展起来工业,某种程度上就是资源太丰富了,卖卖矿就可以发家,谁还愿意冒险投资工业呢?

工业大臣卡斯钦-屈贝克委屈的解释道:“陛下,几内亚地区本土化考察期马上就要结束了,我们继续压制当地工业发展,恐怕会引起非议。

资源分布的问题我们都清楚,这些人就在非洲大陆,不可能不清楚这些问题。他们还是提出了申请,这多半是一次试探。

就算是发现一两座煤矿,又恰好适合工业,最多也就增加一两家工厂。

只要政府不解决交通问题,无论他们怎么折腾,都不可能在缺乏原材料的情况下搞出工业体系来,我们何必要阻拦呢?”

非洲大陆岂止是缺乏工业体系,完全就是一穷二白。不但原材料资源不到位,就连人力都缺。

在地广人稀的非洲大陆,想要找十几万工人,建立集采矿、冶炼于一体的大工业集团,那个成本都能令任何资本家望而却步。

弗朗茨不确定的问:“你的意思开放采矿业,但是修铁路的时候,故意设置障碍。

让原材料产地和原材料产地之间无法直接对接,增加工业发展的运输成本?”

真要是这么干了,估计非洲的工业也就完了。想要开发矿产没有问题,在资源集中区域政府会修建铁路,让出产的矿石可以运出去。

只不过这种铁路以单线为主,并不是完善的铁路网。尤其是铁矿和煤矿之间,没有铁路直接贯通,从源头上压制非洲本土工业的发展。

不得不承认,这种方式要比直接禁止非洲发展工业要高上不只是一筹。未来还可以找借口,比如说:勘探技术不到位,错误估计了资源储备量。

一亿吨矿石储量的巨矿,在报表上显示是一百万吨,自然不值得政府重视,需要规划铁路线了。

又或者是:忽略了技术进步。

由于时代的局限性,错误判断了矿山的开发价值,修铁路的时候忽略了,也是情有可原的。

……

反正都是特殊情况导致的,绝对不是中央政府在压制非洲大陆的工业发展。最后非洲大陆工业没有发展起来,那也是非人力所能及。

过上几十年后,完成了本土化,奥地利在非洲大陆的统治根深蒂固了。到时候再来纠正这些特殊的历史错误,也为时不晚。

工业大臣卡斯钦-屈贝克回答道:“是的,陛下。现在我们要集中力量发展本土,让殖民地做出牺牲也是没有办法。”

卡斯钦-屈贝克重点强调了“殖民地”三个字,既然是殖民地自然不能够和本土相提并论了。待遇低上一等,那也是必然的。

如果不从殖民地吸血,奥地利的经济也不能够长期保持高速增长。在自由贸易时代降临前,殖民地都是被牺牲的对象。

这次局限于时代性的“错误”也就不再是错误,非洲大陆的铁路网建设失误,也成为了必然。

弗朗茨总算是理解,为什么原时空印度铁路为什么有那么多坑,原来祸根早在殖民时代就已经埋下了。

不是设计师们规划不合理,而是现实就需要不合理。未来看起来不合理的规划,这个年代却是最优的选择。

弗朗茨点了点说:“加快殖民地铁路建设进度,趁着信息不对称的时间点造成既定事实,不要引起民间的注意。”

维也纳政府手中是有一张资源分布图的,不完善是必然的,可是对比民间政府了解的还是更多。

工业发展离不开煤炭,非洲大陆的煤矿集中在了南非地区,这就注定了真正需要设计出错的地方也在南非。

要做到这一点非常简单,拿金矿顶缸就行了。铁路网优先考虑金矿的开采、冶炼,忽略了其它地区也是可以理解的。

……

这种隐蔽性的方案,自然要尽可能的保密,实施的时候自然是落到了铁道部头上。

铁道部内,接到这份儿特殊命令的施泰因直接傻眼了。这项工作可不好干,摆明是要做好挨骂的准备。

不管准备的借口多充分,未来民众们还是要骂铁路设计者,这口锅让谁去背成为了一个难题。

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