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闸北口岸的工棚之中。
张牧召集了所有的负责人，重新围绕着一张桌子聚集了起来。
桌子上摆着一张图纸，而这张图纸和之前的施工设计图纸不同。这一张图纸之上，是详细的‘榫卯模具’的搭设图纸。
榫卯模具搭建，其中最难的一环，其实是钢筋网络的编制。
何为钢筋网络？
如果说桥柱之中的骨骼是钢筋笼的话。那么桥面之中的骨骼，便是钢筋网络。换句话说，钢筋网络也可以称之为是桥面之中的筋骨，而水泥是血肉！
桥梁的整体建设思维是，先围绕线路搭建出桥柱根基。
而桥面的建筑要更加的复杂一些，首先这其中有一个误区是。很多人以为，桥面是在地面上修建出一段段的；‘桥面板块’，然后利用吊车，将桥面板块吊到桥柱之上去。
这是一种搭积木的建筑方式。
事实上，这个世界上的所有人修建桥梁建筑，都是用的这个方法。这个方法不是说不可行，但是其中有两个弊端。
第一弊端是：效率低下。
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第二弊端是：稳固度偏低，桥面容易晃悠。
因为一张桥面的重量，在普通人的眼里，是一个天文数字般的重量。随随便便的一张桥面都是几十吨，几百吨的重量。
而且这还不算拱北口岸整个口岸全部都是用这样的方式，紧贴着海底土质层搭建的这么一个网络……
要是单独只靠这种方式的话，一方面，稳定效果肯定不行，。
要知道，这是把整个口岸的路基，全部悬浮起来！
而且在以这个路基为基础，用沉箱的方式，去建造海底隧道，这一切的基础，都必须要在这个口岸的出入口，以及各方面辅助通道建造好之后。
要是想用传统的方式，使用吊桥，或者是起重机等设备，把这些桥面搭上去……太难了！
所以在上一世的地球，桥梁建筑师们就研究出了一个更先进的方法，一个更效率的方式——利用模具和钢筋网络编制的方式，在桥柱之上采取‘浇筑法’直接修建桥面。
在浇筑法之中，就可以省去了所有的大型机械设备。是的，所有！
不需要吊塔，不需要重型吊车。需要的只是管道延长的水泥罐车，以及成百上千的小型‘千斤顶’。
但是一般人，是无法想明白到这个问题的：如何才能在桥柱上，直接将桥面修建浇筑出来呢？那混凝土初期可是稀的啊，稀的东西，怎么能够延伸出去并且稳固呢？
这一个问题，就值了钱了！
再往回倒，即使他们想明白了，利用编制钢筋网络，先行在桥柱与桥柱之间搭建出来‘钢筋脉络’，然后浇筑水泥，桥面成型。
但问题又来了。
最重要的一个问题，钢筋网络那是镂空的啊。在镂空的地方，如何浇筑水泥呢？
这，就倒退回了问题的（本章未完，请翻页）
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