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日系品牌在纯电动的布局上一直非常缓慢，在特斯拉横空出世后，在宝马完成对电动生态体系布局后，甚至在国内品牌，纷纷崛起并抢夺纯电动市场后，日系都慢了一大截。
一直到今年，日产才姗姗来迟的推出了轩逸的电动版，但无论是在续航优势，还是在加速性能这些特性上，都没什么亮点，主要还是本着消费情怀而去，似乎整个日系品牌，都对纯电没想法。
反倒是在插电式混合动力上下了很多功夫，然后为这它们认为可能性更高、受到政府支持的氢燃料体系，不断在上面发展，并且想要撇开主流的欧美和亚洲体系，独成体系。
站在消费者角度，两开花对于新能源市场来说是好事一件。有了竞争、有了模式对比，消费者才能选择更好的。
但是对杨铭来说，他要发展的锂体系，或者以后建立在新型体系上的电池，都容忍不了有异类的存在。
所以他们注定要冲突。
要么日系氢燃料被他锤死，要么日系放弃！
在杨铭选择大腿站位、拜了山头后，内部麻烦事已经妥善解决，接下来就围绕这些日子以来，欧美和国内车企都格外关心的电池合作。
麦克斯韦虽然是一家年纪轻轻的公司，但是在围绕着整个电池生态体系上的布局，无论是核心技术还是理念，都超越了同行。
随着奔驰eqc的正式不如量产程序，增强了200％容量电池体系的诞生，高能电池已经迈入的商业化，都给这些车企足够强的信号。
虽然200％容量的成本过于高昂，但是从未来角度看，成本是会不断随着技术成熟、参与企业变多，生产能力提高而慢慢下降的。
ultite跑车电池的成本，已经比当初实验室要降低了20％，原因就是大规模的量产和准备供应给奔驰的储备。
原计划南方建立的超级电池工厂，如果能够建成，预计成本还能在降低一大截，然后中途出了撤资的闹剧，顿时让其他国家纷纷抛来橄榄枝。
由此可见，外界对它的信心有多强。
戴姆勒、大众、宝马、通用、福特、上汽这些大型集团，都不止一次跟麦克斯韦公司接触过，其高层们全部都有了赴华的行程。
所以执掌东方集团的李薇，干脆就广发邀请，让这帮巨头齐聚东海市，一起来商讨新能源的未来合作战略。
在李薇的主要工作项目里，围绕着电池生产和材料供应，产能及成本控制问题，是所有车企在内都格外关心的。
还有充电接口规格统一标准的问题，充电站建设和构想，以及最关键的，杨铭强调过要想跟他合作，必须要拒绝氢燃料！
李薇再明确表态：“只要你们任何一家企业有发展氢燃料，或者推行氢燃料汽车，那么我们将不会与你们任何合作！”（本章未完，请翻页）
