第二百九十八章运输机评审（2/2）
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第二百九十八章运输机评审（2/2）
战略运输机分成三个档次，600吨级、400吨级、200吨级！
600吨级只有一款，那就是安-225‘梦幻’运输机，该机起飞重量640吨，载重能力超过了300吨。
400吨级的战略运输机有两款，分别是美利坚的c-5‘银河’运输机、安-124。c-5‘银河’运输机最大起飞重量379吨，载重能力达到吨。安-124‘鲁斯兰’运输机最大起飞重量405吨，载重能力达到150吨。
像华夏的y-9运输机，实际上是称不上战略运输机的，它的最大起飞重量只有65吨，载重量只有20吨，是一款载重20吨级的中型中程运输机。
华夏真正的战略运输机，实际上就只有y-20，y-20的最大起飞重量220吨、载重量60吨。这款运输机在2013年首次试飞，目前还没有服役。
y-20也是命运多舛，早在1993年西飞就开始了大型运输机的前期论证，先后投入了30亿进行准备，1997年西飞向军方提出研制大型军用运输机的方案，2001年提出建设新西飞的战略规划，即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标，大幅提升航空制造技术和加工能力，实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。
从1993年的前提论证，到2013年的首飞成功，y-20的研制时间足足达到了20年，投入的研发费用超过了300亿元，而且其中航空发动机还是得采用俄国的。
如今秦元清拿出的y-30运输机，虽然同样是200吨级，但是载重量大幅度提升，几乎都快比y-20大了一倍，航程也大了一倍，而且还是一款具备自主产权的运输机，包括航空发动机等一系列核心技术，都是属于自己的。
要不是战略运输机是分成200吨级、400吨级、600吨级，实际上y-30划分为三百吨级才是最合适的，而不是和y-20同属于200吨级。
航空发动机顺利通过评审，接下来是y-30运输机结构部分，秦元清亲自上阵。
“y-30采用大型运输机常规布局，机翼为悬臂上单翼，前缘后掠角25度，nasa翼梢小翼高米，悬臂t形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入型方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道形的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内，可在铺设（本章未完，请翻页）
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