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天黑许久,中南航空会议室里,依然灯火通明。

运营、维修、市场三大系统完成了工作计划的汇报,直到供应系统的经理都发言结束了,坐在长桌首位的顾南亭只是微低着头,沉思。

作为代理助理,林子继把他的沉默理解为对第一季度业绩下滑的不满,他解释说:“顾总,第一季度是航空淡季,业绩下滑相对较大是正常现象,按照往年的传统,第二季度会有所回暖,而市场部也已经根据淡转旺期间的坐位投放和票价折扣有所安排了。”

林子继说得没错,业内有相应的数据分析,证明第四季度和第一季度是航空淡季,这期间亏损的概率很大。但是——

顾南亭抬头,眉眼平静:“今年受油价下跌和春节长假带动,旅游客源明显涨浮。据我所知,海航去年第四季度和今年第一季度已经实现了盈利。相比之下,中南航空却在亏本经营,还能说是传统淡旺季造成的吗?”

林子继和四大系统的负责人皆是一怔。

顾南亭却笑了:“当然了,我们的运力供给也并不占优势。尽管目前国内航空市场的运力根本是供过于求,但受中高端客源需求的影响,我们还是缺飞机的。”

市场部负责人的顾虑是,“买飞机是大手笔。而且如果新订购飞机,要迅速拿到机位也不是一件容易的事。”

林子继补充:“听说海航订购了传统的737-800飞机,也只有到2011年的机位了。”

顾南亭对此早有了解:“国内航空市场确实出现了总量和结构过剩的现象,但新兴的航空公司,以及像我们一样,为应对正常的行业竞争,增设新服务,占领新航线的公司还是缺飞机。这对飞机制造商而言也是机会,他们会不断提高产量,让航空公司尽早拿到飞机。至于机位,即便要等到2013年,也要去排队。否则等别人趁油价走低,或是黄金假期时加大运力投放,我们就失去了竞争力。”

这是顾南亭任副总以来,首次针对公司发展召开的会议,他以海航第一季度的业绩质疑传统淡季的亏损运营现象,再对公司后续“增设新服务、占领新航线、引进新飞机、提升竞争力”的发展提出方向,令在座的经理无从辩驳。

最后顾南亭又说:“油价下跌令票价水平很难在短时间内改善,但我们不能因为票价低了,就降低服务质量,比如机供品,餐饮品,要作为近期改善的重点ahref".5./books/44/44240/"target"_blank"锦绣仙途之天命贵女。”

俗话说:领导一动嘴,下属跑断腿。会议结束之后,运营系统连夜制定培训计划,以提高机上、地面服务质量。维修系统也开始为引进新飞机和占领新航线作准备,商议航线维护(本章未完,请翻页)

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