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6月下旬t型车在欧洲各大城市的大众销售店露出身影。这次大众公司表现出超高的效率，拿到技术图纸后花了一个星期改进生产线，在10天时间加紧生产出3000辆t型车。
不错的性能，低廉的价格（165英镑），让这批t型车在三天内就被销售一空，各地经销商雪花一般的催货电报，就放在总经理米诺巴的办公桌上。
看到桌上堆积起来的电报，米诺巴叫来生产主管德拉斯帕。“我们产能扩充的怎么样？”
“现在新设备已经陆续到达，正在我们新建的厂房里调试。新招收的5000人正在培训，只等设备调试完毕就可以开工。这样我们一月就能生产1万辆t型车，应该能缓解一下现在的状况了。”
米诺巴听到生产主管的话后，单手叉腰讲道。“还是太少德拉斯帕，现在我们的订单按你说的产能都要生产半年，这是绝对不行的。我已经让人继续采购设备，人员要继续扩招，再招1万人我估计才能够满足我们的需要。”
听到总经理米诺巴豪气的话，生产主管德拉斯帕有点为难的说到。“在康斯坦察附近合格的人都招收的差不多了，只能去其他地方收人了。”由于康斯坦察工厂较多（给大众做配套的工厂也建立不少），埃德尔不让大众去农村大规模招人，怕影响土地贵族利益激化矛盾。
“这没问题，你去办吧。”米诺巴豪气的同意了德拉斯帕要求。
就在大众公司豪气冲天继续扩大生产的时候。在法国雷诺公司总部，雷诺三兄弟也在办公室里商议t型车对他们的影响。
1877年，路易·雷诺出生在巴黎一个富商家庭。少年时路易斯·雷诺就迷上了汽艇，为此他在家里设计出一种高效蒸汽机，并申请到了专利。1898年，21岁的路易斯·雷诺将自己的德·迪翁牌拖斗摩托车改装成了当时还很少见的汽车，并开着它去巴黎艾尔德路参加一个朋友的圣诞夜聚会，从此雷诺名满巴黎社交界。
路易·雷诺率先讲到。“现在整个欧洲都在谈论着t型车。尽管我没见过亨利·福特，但我还是很佩服这个人，他改写了汽车生产模式。”
“现在我们不是赞叹的时候，我们也必须研制出一款新车能和t型车抗衡，不然我们会丢掉低端市场。你看看他们的销量，3000辆车就卖了三天，我们三个月都卖不了那么多，太可怕了。”哥哥费尔南德·雷诺说着公司现在的迫切需求。
“现在研究一款能和t型车抗衡的产品需要时间。你们也知道上次货车研究，我们就惨败给了大众。”作为技术核心的路易·雷诺给两个哥哥解释道。马塞尔·雷诺和费尔南德·雷诺想到上次竞争，都有点微微脸红。
之前雷诺看到大众公司的东风货（本章未完，请翻页）
